Chương 471:

Kênh đào Panama

Đoạn đường này đường xá xa, có thể nói là trước nay chưa từng có.

Hai người vì đi đường, ban ngày dường như cũng gìn giữ tại tối cao tốc độ.

Mãi cho đến trong đêm trước khi ngủ, mới biết hoán đổi đến ai tự động lái, gìn giữ 20 tiết tối độ.

Khinh Châu Hiệu ngày đêm kiêm trình, nhanh chóng lướt qua ô nhiễm hải vực, lái ra Đông Hải xâm nhập đến Thái Bình Dương nội địa.

Đảo mắt một tuần lễ quá khứ, hai người lúc đầu mới mẻ hài lòng sớm đã tiêu hao hầu như không còn, lần nữa tiến vào quyện đãi kỳ.

Ban đầu ở trong nhà có nhiều bực bội, hiện tại thì có nhiều buồn tẻ.

Hai người thực sự nhàn rỗi không chuyện gì, ngay cả lure cũng chơi ngán.

Khá tốt Khinh Châu Hiệu trên giải trí công trình hoàn mỹ, bất luận là đại bình xem phim, hat là máy chủ trò chơi đầy đủ mọi thứ.

Thậm chí còn có độc lập phòng tập thể thao, tương đối thường dùng máy tập thể hình đều b đều đủ.

Hai người đem chú ý theo câu cá chuyển tới phim chiếu rạp, lại từ phim chiếu rạp chuyển tó trò chơi, trò chơi đánh ngán lại rèn luyện cơ thể.

Mãi đến khi ngày này tập thể hình cũng đủ đủ, hai người lần nữa sinh ra câu cá hứng thú lúc, dài dằng dặc lữ đồ cuối cùng chuẩn bị kết thúc.

Khinh Châu Hiệu trải qua hai tuần đi thuyền, cuối cùng đã tới chuyến này mục đích phụ cận, Mỹ Latinh Panama hải vực.

Phía trước mấy chục trong biển, chính là chuyến này cần phải trải qua trọng yếu, kênh đào Panama.

Kênh đào Panama ở vào Trung Mỹ quốc gia Panama, đi ngang qua Panama eo, kết nối Thái Bình Dương cùng Đại Tây Dương, là quan trọng vận tải đường thuỷ yếu đạo, được vinh dự thế giới bảy đại công trình kỳ tích một trong

"Thế giới cầu nối"

Mặc dù Vận Hà ở vào Panama, lại là do Mễ Quốc kiến tạo hoàn thành, năm 1914 bắt đầu thông tàu thuyền.

Cũng do Mễ Quốc một thẳng khống chế đến năm 1999 mới hoàn toàn giac lại cho Panama đương cục quản lý.

Kênh đào Panama là Bắc Mỹ cùng Nam Mỹ đường ranh giới.

Toàn bộ trưởng 8 13 ngàn mét, nước sâu 1 3 mét ~1 5 mét không giống nhau, hà rộng 1 50 m đến 30 4 mét.

Tất cả Vận Hà thủy vị cao hơn hai đại dương 26 mỗ, sắp đặt 6 tòa thuyền áp.

Thuyền thông qua Vận Hà một cần 9 mấy giờ, có thể thông tàu thuyền mười vạn tính bằng tấn cự luân.

Là toàn cầu có đủ nhất chiến lược ý nghĩa hai cái nhân công thủy đạo một trong, kênh đào Panama có thể nói là chỉ đẻ trứng vàng gà mái.

Đơn đầu tàu hàng phí qua đường ba bốn trăm vạn đúng là tầm thường.

Chỉ là nước ta các loại tàu chở hàng và khách, hàng năm tại đây phí qua đường thì cao tới trên trăm ức.

Làm nhưng, ngươi cũng được, lựa chọn tiết kiệm số tiền kia.

Chỉ cần ngươi không ngại nhiểi đi mấy ngàn trong biển, đường vòng tất cả Nam Mỹ, ngươi như thường có thể chống đỡ Tami quốc Đông Hải bờ.

Nhưng mà vì tỉnh điểm này tiền, lãng phí thời gian phí tổn cũng quá cao .

Cho nên cho dù phải xếp hàng xin qua Vận Hà, thế giới các quốc gia vẫn là tranh nhau chen lấn.

Đã từng có một lần Vận Hà đại chặn thuyền, có gia bọn Nhật lùn nguồn năng lượng xí nghiệp, hào ném gần 400 vạn Mĩ kim, đập đến Vận Hà quyền ưu tiên đi trước.

Nếu như là Chu Dư cùng Thẩm Thanh Thanh tự trả tiền, hai người có thể cả đời cũng sẽ không đến vùng nước này tới.

Cũng may sớm có chuyên gia sắp đặt tất cả, Khinh Châu Hiệu còn đang ở nửa đường lúc, th có người vì Thẩm Thanh Thanh danh nghĩa, hướng ban quản lý kênh đào nộp pre- bao King Khi lấy được hồi văn về sau, lại thay Khinh Châu Hiệu nộp bao gồm giấy chứng nhận dung tích quốc tế, thẻ hoa tiêu, giấy chứng nhận đăng kiểm, bản vẽ tàu mười mấy phần văn kiện.

Hai người đối mạc sau vất vả mờ mịt không biết, còn cảm giác ban quản lý kênh đào hiệu suất thật cao.

Khinh Châu Hiệu mới đến bến cảng Vận Hà, thì có đương cục quan viên lên thuyền kiểm tra.

Cái này kiểm tra là nhằm vào lần đầu thông qua Vận Hà thuyền.

Kiểm tra nội dung cũng rất đơn giản, chủ yếu là muốn điển mấy phần văn kiện, bao gồm khai báo kiểm dịch thông tin tàu, danh sách thuyển viên và hành khách, danh sách các cảng đã ghé các loại.

Vượt quá hai người dự kiến là, nhân viên kiểm tra lại tiếng trung không kém, vô cùng thông thuận thì hoàn thành kiểm tra đăng ký.

Đến một bước này, cũng bất quá là hoàn thành trước đưa chương trình, tiến vào qua sông sắp xếp bên trong.

Nếu gặp phải mùa khô thiếu nước, Vận Hà mỗi ngày sẽ chỉ phóng hơn ba mươi con thuyền qua sông.

Số sắp xếp đứng hàng mười ngày nửa tháng cũng bình thường.

Cái gọi là Quyền ưu tiên đi trước 'Giấy phép chen ngang' chính là tại đây chủng bối cảnh hạ sinh ra.

May mà gần đây ôn nhuận nhiều mưa, Vận Hà năm gần đây lại nhiều lần mở rộng, cho nên không có xảy ra chặn thuyền hiện tượng.

Xế chiều hôm đó, hai người thì nhận được báo tin, ngày thứ Hai là có thể qua sông.

Thứ hai Thiên Nhất sớm, Khinh Châu Hiệu tại đương cục vô tuyến chỉ huy hạ ngừng đến ch định vị trí.

Sau đó lại có cuối cùng một đọt nhân viên kiểm tra lên thuyền, xác nhận chủ yếu thiết bị công tác bình thường.

Này một đọt người đều nói là tiếng Anh cũng may Thẩm Thanh Thanh nói không sai, cùng bọn này người phương tây ngược lại cũng câu thông không ngại.

Kiểm tra viên xuống thuyền về sau, lại có dẫn nước viên lên thuyền.

Sau đó Khinh Châu Hiệu khi nào mở khi nào ngừng, nên đi đi đâu, thì đều muốn nghe vị này dẫn nước viên chỉ huy.

Hai người cùng dẫn nước viên nhất thời câu thông về sau, liền dưới sự chỉ huy của hắn, mở hướng Vận Hà lối vào.

Lần đầu tiên thông qua Vận Hà, hai người cũng là dài ra một phen kiến thức.

Nếu như là vạn tấn cự luân, thông qua Vận Hà lúc, có tương đương bộ phận thời gian cũng không phải là tự chủ hành sử .

Mà là một trước một sau hai cái tàu kéo lôi kéo ngươi tiến lên Nói đơn giản đến, Vận Hà đường sông không thể nào so với hai đầu Thái Bình Dương cùng Đại Tây Dương sâu.

Vì có thể khiến cho vạn tính bằng tấn cự luân an toàn thông qua thủy đạo.

Tự nhiên là phải nghĩ biện pháp đem Vận Hà thủy vị kéo lên.

Nếu ngươi nghĩ biện pháp là đem đường sông đào sâu, chúc mừng ngươi muốn phá sản.

Kiểu này siêu cấp Đại Vận Hà cách là, sử dụng nhiều đạo âu thuyền đem đường sông ngăn cách thành một số khúc sông.

Thông qua phủ kín khúc sông hai đầu âu thuyền sau rót nước, nhân công gia tăng đường sông thủy vị, nguyên bản mười mấy thước nước sâu có thể gấp bội gia tăng, qua mười vạn tính bằng tấn cự luân cũng không thành vấn đề.

Mỗi đến một chỗ âu thuyền trước, liền có hơn mười người Vận Hà công nhân lên thuyền, giúp đỡ một trước một sau hai cái tàu kéo, dùng dây thừng cố định từng tới hà thuyền đầu đuôi, đem nó kéo tới chỗ tiếp theo âu thuyền khẩu lại cỏi ra.

Vì phải không ngừng chốt mở âu thuyền, rót nước, đổ nước, điều chỉnh các khúc sông thủy vị cao thấp.

Vì bảo đảm qua sông thuyền an toàn thông hành.

Lại từ dẫn dắt tàu kéo không ngừng buộc lãm mở lãm, làm cho cả quá trình cực kỳ rườm rà.

Đến mức một chiếc cự luân thông qua tầm mười trong biển Vận Hà thủy đạo, một phải hao Phí tám, chín tiếng.

Chẳng qua Khinh Châu Hiệu chẳng qua là cái đệ đệ, hoàn toàn không có loại đãi ngộ này.

Mà là cùng ngoài ra hai chiếc nhỏ hơn du thuyền buộc thành một loạt, dùng chung một cái thuyền lớn vị trí.

Mà âu thuyền cũng sẽ không vì bọn hắn kiểu này đệ đệ mở ra, nhất định phải và cự luân qué cảnh, mới có thể nhờ cùng nhau thông qua.

Chẳng qua phía sau màn nhân viên công tác không còn nghi ngờ gì nữa rất đúng chỗ, Khinh Châu Hiệu dường như hoàn toàn không có chờ đợi, phía trước âu thuyền liền vì một chiếc tàu chở dầu mở ra.

Bọn hắn ba đầu thuyền lập tức ở cùng phía sau cùng nhau lái vào.

Từng bậc từng bậc ở trong lòng sông trèo lên đi lên.

Là tàu chở dầu theo đuôi, cho dù ba chiếc du thuyền đều có thể tự chủ hành sử, vẫn như cũ muốn cùng cự luân như hoa thời gian.

Cuối cùng bọn hắn là một buổi sáng đường, cùng ngày có thể thông qua Vận Hà, không như những kia buổi chiều xuất phát thuyền, còn phải tại Trung Đoạn hồ Gatun trải qua đêm.

Cuối cùng toàn bộ hành trình tốn tám giờ, còn xin dẫn nước viên ăn một bữa cơm trưa, cuối cùng tại khoảng bốn giờ chiểu, lái ra khỏi cuối cùng một đạo miệng cống, tiến vào Đại Tây Dương bên trong.

Theo dẫn nước viên xuống thuyền rời đi, Khinh Châu Hiệu thốt nhiên gia tốc, nhanh chóng hướng phía đông nam chạy tới.

Một đầu đâm vào đại danh đỉnh đỉnh vùng biến Caribe.